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地铁设计规范 GB50157-2013

9.3 车站平面
9.3.1 站台计算长度应采用列车最大编组数的有效长度与停车误差之和，有效长度和停车误差应符合下列规定： 1 有效长度在无站台门的站台应为列车首末两节车辆司机室门外侧之间的长度；有站台门的站台应为列车首末两节车辆尽端客室门外侧之间的长度。 2 停车误差当无站台门时应取1m～2m；有站台门时应取±0.3m之内。9.3.2 站台宽度应按下列公式计算，并应符合表9.3.
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9.4 车站环境设计
9.4.1 车站建筑设计应简洁、明快、大方，易于识别，装修适度，充分体现结构美，并宜体现现代交通建筑的特点。地面、高架车站设计应因地制宜，并宜减小体量和使其具有良好的空透性。 9.4.2 装修应采用防火、防潮、防腐、耐久、易清洁的材料，同时应便于施工与维修，并宜兼顾吸声要求。地面材料应防滑、耐磨。 9.4.3 照明灯具应采用节能、耐久灯具，并宜采用有罩明露式。敞开式风雨棚的地面、高架站的灯具应能防
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9.5 车站出入口
9.5.1 车站出入口的数量，应根据吸引与疏散客流的要求设置；每个公共区直通地面的出入口数量不得少于两个，每个出入口宽度应按远期或客流控制期分向设计客流量乘以1.1～1.25不均匀系数计算确定。 9.5.2 车站出入口布置应与主客流的方向相一致，且宜与过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通，宜统一规划，可同步或分期实施，并应采取地铁夜间停运时的隔断措施。当出入口兼有过街功能时，其通
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9.6 风井与冷却塔
9.6.1 地下车站应按通风、空调工艺要求设置进风亭、排风亭和活塞风亭。在满足功能的前提下，根据地面建筑的现状或规划要求，风亭可集中或分散布置，风亭宜与地面建筑结合设置，但被结合建筑应满足地铁风亭的技术要求。 9.6.2 当采用侧面开设风口的风亭时，应符合下列规定： 1 进风、排风、活塞风口部之间的水平净距不应小于5m，且进风与排风、进风与活塞风口部应错开方向布置或排风、活塞风口部高于
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9.7 楼梯、自动扶梯、电梯和站台门
9.7.1 乘客使用的楼梯宜采用26°34′倾角，当宽度大于3.6m时，应设置中间扶手。楼梯宽度应符合人流股数和建筑模数。每个梯段不应超过18级，且不应少于3级。休息平台长度宜为1.2m～1.8m。 9.7.2 车站出入口、站台至站厅应设上、下行自动扶梯，在设置双向自动扶梯困难且提升高度不大于10m时，可仅设上行自动扶梯。每座车站应至少有一个出入口设上、下行自动扶梯；站台至站厅
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9.8 车站无障碍设施
9.8.1 地铁车站为乘客服务的各类设施，均应满足无障碍通行要求，并应符合现行国家标准《无障碍设计规范》GB 50763的有关规定。 9.8.2 车站应设置无障碍电梯。 9.8.3 无障碍电梯宜设于付费区内，检票口应满足无障碍通行需要。 9.8.4 无障碍电梯门前等候区深度不宜小于1.8m，当条件困难时等候区梯门可正对轨道区，但门前等候区不得侵占站台计算长度内的侧站台宽度。 9.8.5 无障碍电梯
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9.9 换乘车站
9.9.1 车站换乘形式应根据规划线网的走向及线路敷设方式确定。 9.9.2 换乘设施的通过能力应满足超高峰设计换乘客流量的需要。 9.9.3 换乘车站应采用付费区内换乘的形式。 9.9.4 对预留的换乘节点，相邻车站及相应区间的线位应稳定，预留换乘节点两侧应留出不小于500mm的裕量。 9.9.5 对于同步实施的换乘车站，车站内用房、设备和设施等资源应共享。条文说明9.9.4 换乘线如同属《建设
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9.10 建筑节能
9.10.1 地上车站宜采用自然通风和天然采光。 9.10.2 地上车站不宜采用中央空调，但站台层宜根据气候条件设置空调候车室。 9.10.3 地上车站的设备与管理用房，其建筑围护结构热工设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB 50189的有关规定。 9.10.4 地上车站站台层雨篷应采取隔热措施。 9.10.5 地下车站在满足功能前提下应控制其规模和层数。 9.10.6 位于严寒地区
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10 高架结构
10.1 一般规定 10.2 结构刚度限值 10.3 荷载 10.4 结构设计 10.5 构造要求 10.6 车站高架结构
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10.1 一般规定
10.1.1 本章适用于下列高架结构； 1 区间桥梁； 2 高架车站中的轨道梁及其支承结构。 10.1.2 区间桥梁应满足列车安全运行和乘客乘坐舒适的要求。结构除应满足规定的强度外，应有足够的竖向刚度、横向刚度，并应保证结构的整体性和稳定性。 10.1.3 区间桥梁应按100年设计使用年限设计。 10.1.4 区间桥梁的建筑结构形式应满足城市景观和减振、降噪的要求。
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10.2 结构刚度限值
10.2.1 桥跨结构竖向挠度的限值应符合下列规定： 1 在列车静活载作用下，桥跨结构梁体竖向挠度不应大于表10.2.1的规定。表10.2.1 梁体竖向挠度的限值 2 跨度超过100m的桥梁，按实际运行列车进行车桥系统耦合振动分析后，梁体竖向挠度可低于表10.2.1规定。分析得出的列车安全性及乘客乘坐舒适性指标应符合下列规定： 1) 脱轨系数：Q/P&l
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10.3 荷载
10.3.1 区间桥梁结构设计，应根据结构的特性，按表10.3.1所列的荷载，及其可能出现的最不利组合情况进行计算。表10.3.1 区间桥梁荷载分类续表 10.3.1 注：1 如杆件的主要用途为承受某种附加力，在计算此杆件时，该附加力应按主力计； 2 无缝线路纵向水平力不与本线制动力或牵引力组合； 3 无缝线路断轨力及船只或汽车撞击力，只计算其中一种
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10.4 结构设计
10.4.1 区间桥梁的钢筋混凝土结构和钢结构，应按容许应力法设计。其材料、容许应力、主力与附加力组合下的应力提高系数、结构计算方法及构造要求，以及特殊荷载(地震力除外)参与组合时，容许应力提高系数应符合现行行业标准《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB 10002.3和《铁路桥梁钢结构设计规范》TB 10002.2的有关规定。 10.4.2 区间桥梁的预应力混凝土的结构设计和构造要
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10.5 构造要求
10.5.1 桥上轨道宜采用无砟轨道结构。当采用有砟道床时，轨道下枕底道砟厚度不应小于0.25m，当设置砟下胶垫层时应含胶垫层的厚度。10.5.2 桥面应设置性能良好的排水系统，排水设施应便于检查、维修与更换。桥面应防止出现积水。双线桥桥面横向宜采用双侧排水坡，单线桥可设单向排水横坡，坡度不应小于2％。纵向宜设不小于3‰的排水坡。排水管道直径与根数应根据计算确定，且直径不宜小于150
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10.6 车站高架结构
10.6.1 当轨道梁与车站结构完全分开布置，形成独立轨道梁桥时，车站结构设计应按现行建筑结构设计规范进行；轨道梁桥的结构设计应与区间桥梁相同。 10.6.2 当轨道梁支承或刚接于车站结构、站台梁等车站结构构件支承或刚接于轨道梁桥上，形成“桥-建”组合结构体系时，轨道梁及其支承结构的内力计算应按本规范第10.3.1条荷载类型进行最不利组合，并应与区间桥梁相同的方法进行结构设
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