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Discuz! Board › 资源 › 消防规范›城市轨道交通结构抗震设计规范 GB50909-2014

城市轨道交通结构抗震设计规范 GB50909-2014

8.5 抗震措施: 8.5.1 抗震措施应符合下列规定： 1 对抗震设防地震动分档为0.05g区和0.10(0.15)g区，抗震措施应符合下列规定： 1)简支梁应采取纵向梁端连接或梁端纵向支挡；连续梁应在桥墩上横隔板位置设置纵、横向支挡，并应对横隔板作局部加强。各梁片间还应加强梁与梁间的横向连接； 2)修复困难的桥梁，墩台顶帽应适当加宽或设置消能设施； 3)宜采取合理的; 2024-12-6 11:54

9 高架车站结构: 9.1 一般规定 9.2 地震反应计算 9.3 抗震性能验算 9.4 抗震构造措施; 2024-12-6 11:54

9.1 一般规定: 9.1.1 本章适用于高架车站中非承受车辆荷载结构的抗震设计。9.1.2 高架车站抗震构造措施宜符合下列规定： 1 当场地类别为Ⅰ类时，重点设防类车站宜按本地区抗震设防地震动分档的要求采取抗震构造措施； 2 当场地为Ⅲ、Ⅳ类时，对地震动分档为0.15g和0.30g的地区，除本规范另有规定外，宜分别按地震动分档为0.20g和0.40g时各抗震设防类别建筑的要求采取抗震构造措施。9.1.3; 2024-12-6 11:54

9.2 地震反应计算: 9.2.1 高架车站结构的地震作用应按本规范第5章的相关规定执行。9.2.2 高架车站结构的抗震设计计算分析方法应按本规范表3.3.1采用。9.2.3 计算结构的地震反应时，可将基础顶面设为刚接进行计算；在整体模型中也可利用等代弹簧方法替代基础和地基的力学行为。等代弹簧应按本规范附录D确定。; 2024-12-6 11:54

9.3 抗震性能验算: 9.3.1 城市轨道交通结构中高架车站结构中荷载组合应按现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB 50011取用。9.3.2 地震时可能产生液化的地层，设计时应考虑液化和不液化两种条件下的不利工况。9.3.3 当抗震性能要求为Ⅰ时，高架车站结构构件应采用下式进行截面抗震验算：S≤R/γRE （9.3.3）式中：γRE——承载力抗震修正; 2024-12-6 11:54

9.4 抗震构造措施: 9.4.1 钢筋混凝土高架车站抗震构造措施应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB 50010规定。9.4.2 钢结构高架车站的抗震构造措施应符合现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB 50011的规定。9.4.3 钢骨混凝土结构高架车站抗震构造措施应符合下列规定： 1 钢骨混凝土高架车站结构中的框架梁、框架柱和节点应符合国家现行有关标准中相应的抗震构造要求。 2 钢骨混凝土高架车站; 2024-12-6 11:54

10 隧道与地下车站结构: 10.1 一般规定 10.2 隧道结构地震反应计算 10.3 地下车站结构地震反应计算 10.4 抗震性能验算 10.5 抗震构造措施; 2024-12-6 11:54

10.1 一般规定: 10.1.1 隧道与地下车站的地震作用应按本规范第5章的规定执行。10.1.2 隧道与地下车站中的非地震作用取值、分类应按现行国家标准《地铁设计规范》GB 50157执行，抗震设计荷载组合应按现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB 50011的规定执行。10.1.3 进行隧道选线与地下车站选址时应绕避不良地质地段及地层；当无法避开时，应采取可靠的处理措施。遇有下述情况时，尚应按本规范第6.9节进行动; 2024-12-6 11:54

10.2 隧道结构地震反应计算: 10.2.1 隧道结构抗震设计应根据设防要求、场地条件、结构类型和埋深等因素按本规范第6.6节或6.7节进行隧道横向地震反应计算，必要时应按本规范第6.8节进行纵向地震反应计算。10.2.2 地质条件及结构形式简单的隧道结构横向抗震计算可采用反应位移法或反应加速度法。10.2.3 周围土层均匀、断面形状标准、规则且无突变的隧道结构纵向抗震计算宜采用反应位移法。10.2.4 在地质条件、结构形式复杂; 2024-12-6 11:54

10.3 地下车站结构地震反应计算: 10.3.1 地下车站结构的地震反应应按本规范第6.6、6.7、6.9节和本节规定的内容进行计算。10.3.2 地下车站结构设计地震反应计算应符合下列规定： 1 除本规范特别规定外，地下车站结构应进行E2地震作用下的弹性内力和变形分析。结构形式不规则且具有明显薄弱部位可能导致地震时严重破坏的地下车站结构应按本规范有关规定进行E3地震作用下的弹塑性变形分析。 2 沿纵向结构形式连续、规则; 2024-12-6 11:54

10.4 抗震性能验算: 10.4.1 抗震设防地震动分档为0.10(0.15)g及以上的隧道与地下车站结构，应进行结构抗震性能的验算。10.4.2 隧道与地下车站结构进行构件性能和结构整体抗震性能验算时，应按本规范第7.7节的规定执行。条文说明10.4.1 抗震性能验算是根据结构物的类型和地震动的等级对结构的抗震能力进行检验，地面结构抗震验算规定不对抗震设防地震动分档0.05g及以下的结构进行抗震验算，但应符合有关抗震措; 2024-12-6 11:54

10.5 抗震构造措施: 10.5.1 隧道与地下车站结构的抗震构造措施应按现行国家标准《铁路抗震设计规范》GB 50111、《地铁设计规范》GB 50157、《混凝土结构设计规范》GB 50010和《建筑抗震设计规范》GB 50011中有关条文及本节规定执行。10.5.2 当按现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB 50011进行抗震构造设计时，特殊设防类、重点设防类结构的抗震等级宜取二级，标准设防类结构的抗震等级宜取三级; 2024-12-6 11:54

附录A 支座的恢复力模型: A.0.1 盆式支座、球形支座在固定方向，可简化为约束或根据产品力学特性确定线性刚度[图A.0.1(a)]；在可滑动方向，可简化为刚塑性本构模型[图A.0.1(b)]，滑动力可按下式计算：（A.0.1 ）式中：Fs——滑动力(kN)； μf——动摩擦系数； N—&mdash; 2024-12-6 11:54

附录B 基于集中参数模型的静力与动力分析方法: B.1 桩基础集中参数建模方法 B.2 扩大基础集中参数建模方法 B.3 静力非线性分析 B.4 动力非线性分析; 2024-12-6 11:54

B.1 桩基础集中参数建模方法: B.1.1 土与桩基础静力相互作用建模的集中参数法(图B.1.1-1)中非线性土弹簧可采用理想弹塑性本构模型(图B.1.1-2)；地基反力上限值可按表B.1.1规定确定。图B.1.1-1 桩基础集中参数模型示意图1-简化为梁单元模拟；2-桥墩；3-承台；4-桩；kv-桩尖竖向地基弹簧初始刚度；ksv-桩周竖向地基弹簧初始刚度；kh-桩侧水平地基弹簧初始刚度；khf-承台侧面水平地基弹簧初始刚度表B; 2024-12-6 11:54

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