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Discuz! Board › 资源 › 消防规范›城市轨道交通结构抗震设计规范 GB50909-2014

城市轨道交通结构抗震设计规范 GB50909-2014

前言: 中华人民共和国国家标准城市轨道交通结构抗震设计规范Code for seismic design of urban rail transit structuresGB 50909-2014主编部门：中华人民共和国住房和城乡建设部批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期：2014年12月1日中华人民共和国住房和城乡建设部公告第365号住房城乡建设部关于发布国家标准《城市轨道交通结构抗震设计规; 2024-12-6 11:55

1 总则: 1.0.1 为了在城市轨道交通结构抗震设计中贯彻执行国家的技术经济政策，做到安全、适用、经济，保证质量，制定本规范。1.0.2 本规范适用于新建、改建城市轨道交通结构的抗震设计。1.0.3 抗震设防地区的城市轨道交通结构必须进行抗震设计。1.0.4 抗震设防采用的地震动参数应按现行国家标准《中国地震动参数区划图》GB 18306执行；已进行工程场地地震安全性评价的，应按审批结果取值。1.0.5 城; 2024-12-6 11:55

2 术语和符号: 本章没有列出其他现行广泛使用的规范、标准或文献中已有统一定义的术语或符号，只列出了没有统一定义或本规范特有的术语与符号。地震动峰值加速度分区值和地震动分档值不是术语，但因在规范中作为重要的名词用到，因此在这里给出了它们的定义。地震动峰值加速度分区值(peak ground acceleration value of seismic hazard zoning area)是指; 2024-12-6 11:55

2.1 术语: 2.1.1 基于性能的抗震设计 performance-based seismic design 根据所选定的性能目标进行设计，使结构在规定的设计地震动水平下的行为满足预期的抗震性能目标。2.1.2 E1 地震作用 low-level earthquake 重现周期为100年的地震动。2.1.3 E2 地震作用 design earthquake 重现周期为475年的地震动。2.; 2024-12-6 11:55

2.2 符号: a——梁端的支承长度； ah——桥墩(台)顶端反应绝对加速度最大值； ai——第i层土单元水平有效惯性加速度； amax——地表水平向设计地震动峰值加速度； amaxⅡ——Ⅱ类场地设计地震动峰值加速度值； ce—&m; 2024-12-6 11:55

3 基本要求: 3.1 抗震设防要求 3.2 抗震性能要求 3.3 地震反应计算 3.4 减震设计 3.5 地震反应观测; 2024-12-6 11:55

3.1 抗震设防要求: 3.1.1 城市轨道交通结构应划分为标准设防类、重点设防类、特殊设防类三个抗震设防类别。3.1.2 抗震设防类别的划分应符合下列规定： 1 标准设防类：除特殊设防类、重点设防类以外的其他轨道交通结构； 2 重点设防类：除特殊设防类以外的高架区间结构、高架车站主体结构、区间隧道结构和地下车站主体结构； 3 特殊设防类：在城市轨道交通网络中占据关键地位、承担交通量大的大跨度桥梁和车站; 2024-12-6 11:55

3.2 抗震性能要求: 3.2.1 城市轨道交通结构的抗震性能要求应分成下列三个等级： 1 性能要求Ⅰ：地震后不破坏或轻微破坏，应能保持其正常使用功能；结构处于弹性工作阶段；不应因结构的变形导致轨道的过大变形而影响行车安全； 2 性能要求Ⅱ：地震后可能破坏，经修补，短期内应能恢复其正常使用功能；结构局部进入弹塑性工作阶段； 3 性能要求Ⅲ：地震后可能产生较大破坏，但不应出现局部或整体倒毁，结构处于弹塑性; 2024-12-6 11:55

3.3 地震反应计算: 3.3.1 抗震设计中地震反应的计算方法宜按表3.3.1采用。表3.3.1 地震反应计算方法3.3.2 结构抗震计算应符合下列规定： 1 计算模型的建立及简化，应反映结构在地震作用下的实际工作状态； 2 计算软件的技术条件应符合本规范及国家现行有关标准的规定，并阐明其特殊处理的内容和依据； 3 计算机的计算结果，应经分析判断确认其合理、有效后方可用于工程设计。条文说明3.3.1; 2024-12-6 11:55

3.4 减震设计: 3.4.1 城市轨道交通结构可采用消能减震设计。3.4.2 对采用消能减震设计的轨道交通结构，其抗震设防性能目标不应低于本规范第3.2.4条的规定。条文说明3.4.1 隔震和消能减震设计是一种新技术，应考虑使用功能的要求、隔震与消能减震的效果、长期工作性能，以及经济性等问题。适应我国经济发展的需要，有条件地利用隔振和消能减震来减轻城市轨道交通结构的地震灾害，是完全可能的。现阶段，这种新技术主要用于; 2024-12-6 11:55

3.5 地震反应观测: 3.5.1 对地震动峰值加速度分区0.20g及以上地区，在轨道交通结构系统中宜设置地震反应观测系统。3.5.2 当设置地震反应观测系统时，结构设计中应留有放置观测设备的位置。条文说明3.5.1、3.5.2 地震反应观测是发展地震工程和工程抗震科学的必要手段，为工程抗震设防方法和技术发展提供基础资料，也是为工程抗震设防合理性检验提供依据。我国过去限于基建资金，发展不快；在本规范中对地震反应观测进行了; 2024-12-6 11:55

4 场地、地基与基础: 4.1 一般规定 4.2 场地 4.3 地基与基础 4.4 可液化场地 4.5 场地地震反应分析; 2024-12-6 11:55

4.1 一般规定: 4.1.1 城市轨道交通结构的场地与地基应考虑下列宏观震害或地震反应： 1 强烈地震动造成场地、地基的失稳或失效，包括土层液化、震陷、地裂缝、滑坡等； 2 地表断裂错动，包括地表基岩断裂及构造性地裂造成的破坏； 3 局部地形、地貌、地层结构的变异引起地震动异常造成的特殊破坏。4.1.2 城市轨道交通结构的场地与地基的勘察和评价应至少包括下列内容： 1 确定场地土的类型和场地; 2024-12-6 11:55

4.2 场地: 4.2.1 场地抗震地段类别应按表4.2.1划分。表4.2.1 场地抗震地段类别划分4.2.2 工程场地抗震地段的选择宜规避抗震不利和危险地段；当不能规避时，应对抗震不利和危险地段的工程结构采取适宜的安全措施。4.2.3 岩土的类型应按表4.2.3的规定划分。表4.2.3 岩土的类型划分和剪切波速范围注：fak为由荷载试验等方法得到的地基承载力特征值；vs为岩土等效剪切波速。4.2.4 对; 2024-12-6 11:55

4.3 地基与基础: 4.3.1 天然地基抗震承载力应按下式计算：式中：faE——调整后的地基承载力(kPa)； ζa——地基抗震承载力调整系数，应按表4.3.1采用； fa——深宽修正后的地基承载力特征值(kPa)，应按现行国家标准《建筑地基基础设计规范》GB 50007采用。表4.3.1 地; 2024-12-6 11:55

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