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Discuz! Board › 资源 › 消防规范›城市轨道交通结构抗震设计规范 GB50909-2014

城市轨道交通结构抗震设计规范 GB50909-2014

6.8 隧道纵向地震反应计算的反应位移法: 6.8.1 当采用反应位移法时，可将结构周围土体作为支撑结构的地基弹簧，结构宜采用梁单元进行建模(图6.8.1)。土层位移应施加于地基弹簧的非结构连接端。图6.8.1 纵向地震反应计算的反应位移法1-隧道；2-横向土层位移；3-纵向土层位移k1-沿隧道纵向侧壁剪切地基弹簧刚度；kt-沿隧道纵向侧壁拉压地基弹簧刚度6.8.2 隧道纵向地震反应的计算，应给出沿隧道纵向的拉压应力和挠曲应力。6.8.3; 2024-12-6 11:54

6.9 隧道与地下车站结构地震反应计算的时程分析方法: 6.9.1 当采用时程分析方法时，应对土体及其边界进行合理建模与处理。6.9.2 当采用时程分析方法时，计算模型的侧面人工边界距地下结构的距离不宜小于3倍地下结构水平有效宽度，且不宜采用完全固定或完全自由等不合理边界条件；底面人工边界宜取至设计地震作用基准面且距结构的距离不小于3倍地下结构竖向有效高度。6.9.3 当进行隧道与地下车站结构横向地震反应计算时，可采用土-结构动力相互作用计算模型，按平; 2024-12-6 11:54

7 抗震性能的验算方法: 7.1 一般规定 7.2 钢筋和钢骨混凝土构件 7.3 钢管混凝土构件和钢构件 7.4 基础 7.5 支座 7.6 梁端支承长度和行车安全 7.7 隧道与地下车站结构; 2024-12-6 11:54

7.1 一般规定: 7.1.1 城市轨道交通结构应区分高架区间结构、高架车站结构、区间隧道结构、地下车站结构等不同结构形式进行抗震性能验算。7.1.2 抗震验算应分为强度验算、变形验算和位移验算。7.1.3 进行位移验算时，应将结构作为一个整体来进行建模和地震反应计算。条文说明7.1.2 结构性能要求Ⅰ须保证构件在地震中保持线弹性工作状态，构件内力、应力等不超过以强度表征的承载能力。地震反应内力应参与相应结构常规设计; 2024-12-6 11:54

7.2 钢筋和钢骨混凝土构件: 7.2.1 钢筋和钢骨混凝土柱式构件的破坏形态应按下列公式进行判定：弯曲破坏形式：Vmu≤Vyd （7.2.1-1）剪切破坏形式：Vmu＞Vyd （7.2.1-2）Vyd＝Vcd＋Vwd＋Vsd （7.2.1-3）式中：Vmu——构件达到截面等效屈服弯矩时的剪力(N)； Vyd——设计剪切抗力(N)，; 2024-12-6 11:54

7.3 钢管混凝土构件和钢构件: 7.3.1 轴压比小于0.3的柱式圆形钢管混凝土构件和柱式钢构件宜按双线性力-变形关系(图7.3.1)和本规范附录G.2、G.3规定的弯矩-曲率分析方法确定。图7.3.1 柱式钢管混凝土构件和钢构件断面的弯矩转角关系Y-截面屈服点；A-极限变形点；1、2、3-分别对应构件的性能等级1、2、3；My-构件屈服弯矩；Mu-构件截面极限弯矩；θy-构件塑性铰区屈服转角；θu-构件; 2024-12-6 11:54

7.4 基础: 7.4.1 桩基础应按下式验算整体抗震性能：d≤dd （7.4.1）式中：d——承台质心处的地震反应位移(m)； dd——承台质心处的设计容许位移(m)，按表7.4.1确定。表7.4.1 基础整体性能等级界限值7.4.2 扩大基础的偏心、滑动和倾覆稳定性应按现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》GB 50111进行; 2024-12-6 11:54

7.5 支座: 7.5.1 板式橡胶支座在抗震性能等级要求为1时，宜进行下列抗震验算： 1 支座厚度应按下列公式进行验算：Δt≤∑t （7.5.1-1）Δt＝ΔD＋ΔH （7.5.1-2）式中：∑t——橡胶层的总厚度(mm)； △t——地震作用下最不利效; 2024-12-6 11:54

7.6 梁端支承长度和行车安全: 7.6.1 E3地震动产生的梁端位移应按下式进行验算：a≥ΔD＋0.1 （7.6.1）式中：△D——地震产生的梁端与墩顶的相对位移(m)； a——梁端的支承长度(图7.6.1)(m)。图7.6.1 梁端支承长度示意图7.6.2 E1地震作用下，应进行行车安全验算，并应符合下列规定： 1 行车安全; 2024-12-6 11:54

7.7 隧道与地下车站结构: 7.7.1 抗震性能要求为Ⅰ时，应按现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB 50011进行结构构件的截面抗震验算。对需进行纵向验算的情况，尚应符合下列规定： 1 变形缝的变形量不应超过满足接缝防水材料水密性要求的允许值； 2 伸缩缝处轴向钢筋(螺栓)的位移应小于屈服位移；伸缩缝处的转角应小于屈服转角。7.7.2 抗震性能要求为Ⅱ时，宜验算结构整体变形性能，且宜符合下列规定： 1 矩; 2024-12-6 11:54

8 高架区间结构: 8.1 一般规定 8.2 地震反应计算 8.3 抗震性能验算 8.4 抗震构造细节 8.5 抗震措施; 2024-12-6 11:54

8.1 一般规定: 8.1.1 本章适用于梁式高架区间结构、高架车站结构中承受列车荷载的结构。8.1.2 高架区间结构抗震设计应避免脆性破坏形式的发生。8.1.4 可采用专门的消能减震设计。条文说明8.1.1 从我国已建城市轨道交通结构的形式来看，梁式高架区间结构是高架区间结构的主要类型，其应用十分广泛。它由大量的简支、连续梁和一定数量的刚构桥等组成，构件材料往往采用钢筋混凝土、钢骨混凝土、钢管混凝土和钢材。故本规范; 2024-12-6 11:54

8.2 地震反应计算: 8.2.1 高架区间结构的墩台与基础结构的地震作用应按本规范第5章的规定确定。8.2.2 设计计算方法应按本规范第6章的规定执行。; 2024-12-6 11:54

8.3 抗震性能验算: 8.3.1 高架区间结构抗震验算的荷载效应组合可按现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》GB 50111执行。8.3.2 抗震性能Ⅰ下的墩、基础结构物及构件强度验算可按现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》GB 50111执行。8.3.3 抗震性能Ⅱ、Ⅲ下的墩、基础结构物及构件的抗剪强度、塑性铰区变形验算应按本规范第7章执行。8.3.4 支座的验算应按本规范第7.5节执行。8.3.5 梁端支承长度的验; 2024-12-6 11:54

8.4 抗震构造细节: Ⅰ 钢筋混凝土桥墩8.4.1 钢筋混凝土桥墩抗震构造应符合下列规定： 1 钢筋混凝土墩身应符合下列规定： 1)墩身刚度变化均匀，避免出现突变； 2)墩身主筋全截面配筋率不应小于0.5％，并不大于5％； 3)桥墩塑性铰区域应加强箍筋配置，加强区高度不应小于验算方向截面高度的2倍，当塑性铰区域位于桥墩底部时，加强区高度为截面高度；当墩高与验算方向截面高度; 2024-12-6 11:54

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