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Discuz! Board › 资源 › 消防规范›城市道路工程设计规范 CJJ37-2012（2016年版）

城市道路工程设计规范 CJJ37-2012（2016年版）

6.4 线形组合设计: 6.4.1 线形组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，平面、纵断面线形应均衡，路面排水应通畅。6.4.2 线形组合设计应符合下列规定： 1 应使线形在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并应保持视觉的连续性。 2 应避免平面、纵断面、横断面极限值的相互组合设计。 3 平、纵面线形应相互对应，技术指标大小均衡连续，以及与之相邻路段各技术指标的均衡、连续。 4 条; 2024-12-5 14:58

7 道路与道路交叉: 7.1 一般规定7.2 平面交叉7.3 立体交叉; 2024-12-5 14:58

7.1 一般规定: 7.1.1 道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。交叉形式应根据道路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。7.1.2 道路交叉口设计应符合下列规定： 1 应保障交通安全，使交叉口车流有序、畅通、舒适，并应兼顾景观。 2 应兼顾所有交通使用者的需求，处理好与其他交通方式的衔接。 3 应合理确定建设规模，分期建设时，应近远期结合。 4 应综合考虑交通组; 2024-12-5 14:58

7.2 平面交叉: 7.2.1 平面交叉口应按交通组织方式分类，并应符合下列规定： 1 平A类：信号控制交叉口平A1类：交通信号控制，进口道展宽交叉口；平A2类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口。 2 平B类：无信号控制交叉口平B1类：支路只准右转通行的交叉口；平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口；平B3类：全无管制交叉口。 3 平C类：环形交叉口。7.; 2024-12-5 14:58

7.3 立体交叉: 7.3.1 立体交叉口应根据相交道路等级、直行及转向（主要是左转）车流行驶特征、非机动车对机动车干扰等分类，主要类型及交通流行驶特征宜符合表7.3.1的规定，分类应符合下列规定： 1 立A类：枢纽立交立A1类：主要形式为全定向、喇叭形、组合式全互通立交；立A2类：主要形式为喇叭形、苜蓿叶形、半定向、组合式全互通立交。 2 立B类：一般立交主要形式为喇叭形、苜蓿叶; 2024-12-5 14:58

8 道路与轨道交通线路交叉: 8.1 一般规定 8.2 立体交叉 8.3 平面交叉; 2024-12-5 14:58

8.1 一般规定: 8.1.1 道路与轨道交通线路交叉可分为平面交叉和立体交叉。交叉形式应根据道路与轨道交通线路的性质、等级、交通量、地形条件、安全要求等因素综合确定，应优先采用立体交叉。8.1.2 道路与轨道交通线路交叉工程需分期修建时，应考虑近远期结合。8.1.3 道路与轨道交通线路交叉设计应合理利用地形，减少工程量，节约用地。8.1.4 道路与轨道交通线路交叉宜采用正交，当需斜交时，交叉角应大于或等于45&de; 2024-12-5 14:58

8.2 立体交叉: 8.2.1 道路与铁路交叉时，应符合下列规定： 1 快速路和重要的主干路与铁路交叉时，必须设置立体交叉。 2 对行驶有轨电车或无轨电车的道路与铁路交叉，必须设置立体交叉。 3 主干路、次干路、支路与铁路交叉，当道口交通量大或铁路调车作业繁忙时，应设置立体交叉。 4 各级道路与旅客列车设计行车速度大于或等于120km/h的铁路交叉，应设置立体交叉。 5 当受地形等条件限; 2024-12-5 14:58

8.3 平面交叉: 8.3.1 次干路、支路与运量不大的铁路支线、地方铁路、工业企业铁路交叉时，可设置平交道口。平交道口不应设置在铁路道岔处、站场范围内、铁路曲线段以及道路与铁路通视条件不符合行车安全要求的路段上。8.3.2 通过道口的道路平面线形应为直线。从最外侧钢轨外缘算起的道路直线段最小长度应大于或等于30m。8.3.3 道路与铁路平交时，应优先设置自动信号控制或有人值守道口。8.3.4 无人值守或未设置自动信; 2024-12-5 14:58

9 行人和非机动车交通: 9.1 一般规定 9.2 行人交通 9.3 非机动车交通条文说明行人和非机动车交通系统是城市交通的重要组成部分，然而目前无论从规划、建设还是管理上看，考虑较多的是机动车交通系统，主要解决的也是机动车交通问题，而对于最基本的交通方式—行人和非机动车交通，考虑得相对较少，造成行人和非机动车交通环境逐渐恶化，“人车混行”较为普遍，行人和非机动车路权被侵害，交通; 2024-12-5 14:58

9.1 一般规定: 9.1.1 行人及非机动车交通系统应安全、连续、舒适，不宜中断或缩减人行道及非机动车道的有效通行宽度。9.1.2 行人及非机动车交通系统应与道路沿线的居住区、商业区、城市广场、交通枢纽等内部的相关设施紧密结合，构成完整的交通系统。9.1.3 行人交通系统应设置无障碍设施，并应符合现行行业标准《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50的规定。; 2024-12-5 14:58

9.2 行人交通: 9.2.1 行人交通设施应包括人行道、步行街以及人行横道、人行天桥和人行地道等过街设施，设施的设置应根据行人流量和流线确定。9.2.2 人行过街设施的布设应与公交车站的位置结合。在学校、幼儿园、医院、养老院等附近，应设置人行过街设施。9.2.3 人行道的设计应符合本规范第5.3节的规定。9.2.4 人行横道的设置应符合下列规定： 1 交叉口处应设置人行横道，路段内人行横道应布设在人流集中、通; 2024-12-5 14:58

9.3 非机动车交通: 9.3.1 主干路非机动车道应与机动车道分隔设置；当次干路设计速度大于或等于40km/h时，非机动车道宜与机动车道分隔设置。9.3.2 非机动车道的设计应符合本规范第5.3节的规定。9.3.3 非机动车专用路的设计速度宜采用15km/h~20km/h，并应设置相应的交通安全、排水、照明、绿化等设施。; 2024-12-5 14:58

10 公共交通设施: 10.1 一般规定 10.2 公共交通专用车道 10.3 公共交通车站条文说明伴随着区域化、城市化和机动化的快速发展，我国各大中城市交通出行需求迅速增长，道路交通面临巨大压力，为实现发展城市公共交通的战略目标，有效引导城市交通结构向公共交通转化，在城市道路规划设计中，必须考虑与道路相关的公共交通通道和场站设计。不同的公共交通系统对城市道路设计有其特殊的要求，根据《城市公共交通分类标准》CJ; 2024-12-5 14:58

10.1一般规定: 10.1.1 道路设计中应包括与道路相关的公共交通专用车道和车站的设计。10.1.2 公交专用车道的设计应与城市道路功能相匹配，合理使用道路资源。10.1.3 公交车站应与周边行人、非机动车系统统一设计，并根据需求设置非机动车停车区域。; 2024-12-5 14:58

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