设为首页收藏本站

Discuz! Board › 资源 › 消防规范›铁路车站及枢纽设计规范 GB50091-2006

铁路车站及枢纽设计规范 GB50091-2006

6.2 主要设备配置: 6.2.1 旅客站房应设在城市主要居民区一侧，站房的位置应与城市规划相配合。中间站台的位置，应与旅客列车到发线的使用相配合，保证旅客上、下车的安全和方便。中间站台与基本站台之间：单线铁路宜夹3条线路，双线铁路宜夹4条线路，改建区段站，在困难条件下，可保留既有站台位置；仅办理机车乘务组换班的双线铁路横列式区段站，可在站房一侧增设到发线。6.2.2 横列式和纵列式区段站接发旅客列车的到发线; 2024-12-4 15:36

6.3 站线数量和有效长度: 6.3.1 区段站为客、货列车使用的到发线数量，应根据列车的种类、性质、数量和运行方式等确定，设计时可按表6.3.1选用。6.3.2 每昼夜通过车场的机车在36次及以上的区段站应设1条机车走行线。6.3.3 横列式区段站的非机务段端的咽喉区和纵列式区段站上机务段对侧到发场出发一端的咽喉区，应设机待线。在换挂机车较少或改建困难的单线铁路横列式区段站可缓设或不设机待线。机待线宜为尽头式，; 2024-12-4 15:36

7 编组站: 7.1 一般规定7.2 编组站图型7.3 主要设备配置7.4 站线数量和有效长度; 2024-12-4 15:36

7.1 一般规定: 7.1.1 编组站分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。路网性编组站应设计为大型编组站，区域性编组站宜设计为大、中型编组站，地方性编组站应设计为中、小型编组站。设计时应根据引入线路数量、作业量及其性质、工程条件和城市规划等要求，通过全面比较，选择合理的图型，并根据需要预留发展余地。7.1.2 编组站应按运量增长需要分期修建。近期工程的设计，应方便运营，节约投资，并减少远期扩建时; 2024-12-4 15:36

7.2 编组站图型: 7.2.1 编组站应根据双方向改编作业量和折角车流的大小、地形条件、进出站线路布置等因素，经技术经济比较，选择单向图型或双向图型。新建编组站宜采用单向图型。单向编组站的驼峰方向，应根据改编车流量及其方向，结合地形和气象条件综合研究确定。双向编组站的两套系统的能力和布置形式可根据需要确定。7.2.2 双方向共用一个到发场和一个调车场的横列式编组站图型（图6.1.1-1、图6.1.1-2）; 2024-12-4 15:36

7.3 主要设备配置: 7.3.1 编组站内客、货共用的正线位置，应根据路段设计行车速度、行车量、客运站位置、货场和岔线的布置以及采用的图型等因素，设计为外包式或一侧式。在编组站范围内的正线上，根据需要可设置为旅客列车和通勤列车停靠的旅客乘降所。当通勤列车需要在编组站内的有关场、段附近停靠时，可在适当地点设置站台。7.3.2 通过车场的位置，应根据通过列车运行顺直，便于甩挂作业，机车出、入段便捷，对编组站作业; 2024-12-4 15:36

7.4 站线数量和有效长度: 7.4.1 编组站到达场、到发场和出发场的线路数量应根据办理的列车数、列车性质、列车密集到发和车站技术作业过程等因素确定，设计时可按表7.4.1选用。7.4.2 编组站调车场线路的数量和有效长度，应根据线路用途、列车编组计划的组号、每一组号每昼夜的车流量和到发线有效长度等因素确定。调车场的线路数量和有效长度可按表7.4.2选用。7.4.3 编组站为列车解编作业用的牵出线数量应根据调车; 2024-12-4 15:36

8 驼峰: 8.1 一般规定8.2 驼峰线路平面8.3 驼峰线路纵断面8.4 其他要求; 2024-12-4 15:36

8.1 一般规定: 8.1.1 驼峰按日解体能力的大小分为大能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰，并应符合下列规定： 1 大能力驼峰，日解体能力在4000辆以上。应设30条及以上调车线和2条溜放线；应配有机车推峰速度、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。 2 中能力驼峰，日解体能力为2000～4000辆。应设17～29条调车线，宜设2条溜放线；应配有溜放进路自动控制系统，宜配有机车推峰速度自动控制系统和; 2024-12-4 15:36

8.2 驼峰线路平面: 8.2.1 驼峰溜放部分的线路平面应符合下列规定： 1 应采用线束形布置，每个线束的调车线数量宜为6～8条；应采用6号对称道岔和7号三开对称道岔。改建困难时，可保留6.5号对称道岔。当调车场外侧线路连接特别困难时，可个别采用9号单开道岔。调车线数量较少的小能力驼峰，如采用6号对称道岔布置有困难，可采用9号单开道岔和复式梯线形平面布置。改建特别困难时，可保留原有梯线形平面布置。; 2024-12-4 15:36

8.3 驼峰线路纵断面: 8.3.1 大、中能力驼峰及溜放部分设调速设备的小能力驼峰峰高应保证在溜车不利条件下，以5km/h的推送速度解体车列时，难行车应溜至难行线的计算点。计算点的位置应根据采用的驼峰调速系统确定。溜放部分不设调速设备的小能力驼峰峰高应保证溜车有利条件下，以5km/h的推送速度解体车列时，易行车溜入调车场易行线警冲标的速度不应大于18km/h；调车线设车辆减速器时，易行车溜入车辆减速器处; 2024-12-4 15:36

8.4 其他要求: 8.4.1 驼峰调速设备的制动能力应由计算确定，并应根据设备要求另加安全量。大、中能力驼峰溜放部分的调速设备应采用车辆减速器。连接调车线16条及以上的驼峰，宜设两级或一级间隔制动位。设两级间隔制动位时，其总制动能力应使易行车在溜车有利条件下，以7km/h的推送速度解体车列时，经一、二间隔制动位全部制动后，溜入易行线警冲标处的速度不大于5km/h。8.4.2 以铁鞋作为制动或防护设备的调; 2024-12-4 15:36

9 客运站、客运设和客车整备所: 9.1 客运站9.2 客运设备9.3 客车整备所; 2024-12-4 15:36

9.1 客运站: 9.1.1 客运站的设置应根据所在城市的大小、意义、地区和中转客流量的多少，既有客运设备的情况，并结合城市规划及与城市交通系统的衔接等因素确定。客运站宜采用通过式图型（图9.1.1-1、图9.1.1-2、图9.1.1-3）。以始发、终到列车为主的客运站，可采用通过式和部分尽头线的混合式图型。全部办理始发、终到列车并位于正线终端的客运站也可采用尽端式图型。9.1.2 路段设计行车速度为1; 2024-12-4 15:36

9.2 客运设备: 9.2.1 办理客运业务的车站和旅客乘降所，应设置为旅客服务的设施，并视需要预留发展的条件。旅客站房的布置应与城市规划相配合。通过式车站的旅客站房宜设于靠城市中心区一侧。尽端式车站的旅客站房宜设于站台端部或线路一侧。9.2.2 办理客运业务的车站和旅客乘降所应设置旅客站台，并应符合下列规定： 1 旅客站台的数量和位置，应与旅客站房和旅客列车到发线的布置相配合。 2 客运; 2024-12-4 15:36

123 4 / 4 页下一页

相关分类

Archiver|手机版|小黑屋|Discuz! X

GMT+8, 2025-6-13 19:27 , Processed in 0.111447 second(s), 8 queries .

Powered by Discuz! X3.5

© 2001-2025 Discuz! Team.

返回顶部