10.6.1 公交停靠站的设置应符合下列规定：
1 公交停靠站应结合城市规划、公交线路组织、沿线公交需求及道路条件等规划设置；
2 设置于道路立交的公交停靠站，停靠站间换乘宜为立体换乘。公交停靠站位于交通枢纽和地铁站附近，应统一设置，方便换乘；
3 道路交叉口附近公交停靠站设置，应方便换乘，并减少对其他交通的影响；
4 快速公交专用车站应满足快速公交运营要求。
10.6.2 公交停靠站台的设置应符合下列规定：
1 站台长度不宜小于2个停车位。当多条公交线路停靠时，车站通行能力应与各条线路最大发车频率的总和相适应。当停车位大于6辆车长或停靠线路多于6条，可分组分区段设置；
2 城市主干路应采用港湾式公交停靠站，车流量大的次干路宜采用港湾式公交停靠站；快速路上设置的公交停靠站应满足现行行业标准《城市快速路设计规程》CJJ 129的规定；
3 常规公交车停靠站站台铺装宽度根据候车人流量确定，一般不应小于2m，条件受限时，不得小于1.5m；快速公交专用站台，双侧停靠的站台宽度不应小于5m，单侧停靠的站台宽度不应小于3m；
4 设置在主路的公交站台应在辅路设置人行过街设施，并根据需要设置主路的人行过街设施；
5 机动车与非机动车混行路段，公交站台处宜在站台外侧设置非机动车道；
6 两条以上公交线路停靠的车站，站台宜设置排队用的人行护栏。
10.6.3 公交停靠站候车亭的设置应符合下列规定：
1 候车亭的设计应安全、实用、经济、美观，便于乘客遮阳、避雨雪，与周围景观相协调。亭内宜设置座椅、靠架，方便乘客使用；
2 候车亭进车端应有良好视线，候车亭尺寸应根据需求设计并与站台相协调；
3 站牌设置要便于公交司乘人员及乘客的观察和寻找，根据是否设置候车亭进行布置；
4 站台分组分区段设置时，站牌应设在相应区段内。
条文说明
10.6.2 公交停靠站台的设置：
2 港湾式公交停靠站可有效减少公交车停靠对道路交通的影响。主干路对道路交通要求高，应采用港湾式公交停靠站；车流量大的次干路宜采用港湾式公交停靠站，减少公交车辆对道路交通的影响；其他次干路和交通量大的支路，有条件的，也可采用港湾式公交停靠站。一幅路设置公交站台，宜按本条第5款要求设置。公交车辆进出港湾式公交车站应避免影响主路交通，在快速路上设置港湾式公交站时公交车进出站和直行车道产生交织，现行行业标准《城市快速路设计规程》CJJ 129一2009中第3.0.10条规定主路设置的公交站应布置在与主路分离的停靠区，且出入口间距满足要求。
5 机动车与非机动车混行路段，若公交站台设置于人行道，公交车停车位将占用非机动车道，公交流线和非机动车流线交叉，存在安全隐患。宜将非机动车道设置在站台外侧，道路线形做相应调整，人行道依次外移。在公交站台两侧，宜安装机动车与非机动车护栏等隔离设施，引导非机动车在站台外侧的非机动车道通行，避免非机动车进入机动车道。
10.6.3 公交停靠站候车亭的设置：
1 候车亭应为乘客提供安全、舒适的候车环境。其设计在保障功能的前提下应与周边景观协调，美观大方。座椅等设施应方便实用，设计可多样化，美化环境。
2 候车亭来车方向应有良好视线，乘客能看到驶来的公交车，可提前准备乘车并减少安全隐患。国外候车亭部分采用多面封闭设计，能最大限度遮挡雨雪，同时至少在来车方向使用玻璃墙体，保障了乘客和司机的良好视线。但这种多面封闭的候车亭不适宜在乘客密集的站台使用。
候车亭长度要根据车站高峰时段人流设计，以能容纳站台所有乘客为宜。如站台较长或分组设置，候车亭可分段设置。如站台空间不足，候车亭的设置应考虑为乘客留出足够空间，保障乘客安全顺畅穿行于站台。
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